『中国クラッチ製造業の生産・販売需要及び投資予測分析報告書』の分析によると、クラッチは電磁クラッチ、磁粉クラッチ、摩擦クラッチ、油圧クラッチの4種類に分類されます。
電磁クラッチ
クラッチの接続・切断はコイルのオン・オフ電力により制御されます。
電磁クラッチは乾式単板電磁クラッチ、乾式多板電磁クラッチ、湿式多板電磁クラッチ、磁粉クラッチ、差動電磁クラッチなどに分類されます。
電磁クラッチの動作モードは、通電組み合わせと電源オフ組み合わせに分けられます。
乾式一体型電磁クラッチ：コイルに通電すると磁力が発生してアーマチュアプレートを吸引し、クラッチが接続状態になります。 コイルの電源がオフになると、「アーマチュア」が跳ね返り、クラッチが切断された状態になります。
乾式多板、湿式多板電磁クラッチ：原理は上記と同じですが、若干の摩擦負担が加わることに加え、同じ体積のトルクが乾式単板電磁クラッチ、湿式多板電磁クラッチよりも大きくなります。電磁クラッチは作動時にオイルなどの冷却剤で冷却する必要があります。
磁粉クラッチ
駆動部と従動部の間に磁石を配置し、非通電時は磁性粒子が遊離した状態、通電すると磁性粒子が結合し、能動部と従動部が同時に回転します。 メリット：電流調整によりトルク調整が可能で、大きな滑りにも対応可能です。 デメリット：スリッページが大きいと温度上昇が大きくなり、相対価格が高くなります。
差動電磁クラッチ: クラッチが作動するとき、トルクを伝達するにはマスター部分とスレーブ部分の間に一定の速度差がなければなりません。 トルクの大きさは磁場の強さと回転速度の違いによって決まります。 トルクが増加すると、励磁電流は同じままで速度が急激に低下しますが、トルクは同じままで励磁電流が減少し、速度の低下がさらに激しくなります。
主部と被駆動部の間に機械的な接続がないため、磨耗、磁粉漏れ、衝撃がなく、励磁電流の調整により速度を変えることができるという利点があります。 このクラッチの主な欠点は、ローター内の渦流によって熱が発生し、その熱が速度差に直接比例することです。 低速運転時の効率は非常に低く、効率の値は被駆動軸の主速度比、つまりη=n2/n1となります。
能動部の動作時に被駆動部と能動部を結合または分離できる、高周波動作に適した機械式駆動システムです。
モーパーとフォロアが分離した状態では、ムーバーは回転し、フォロアは静止します。 可動子と従動子は結合状態にあり、従動子は駆動装置間で回転します。
工作機械、包装、印刷、繊維、軽工業、事務機器などで広く使用されています。
電磁クラッチは通常、周囲温度-20-50度、湿度85%未満、爆発の危険がない媒体で使用され、コイル電圧の変動は定格電圧の±5%を超えません。
フリクションクラッチ
摩擦クラッチはクラッチの一種で最も広く使用されており、最も長い歴史を持ち、基本的に能動部、従動部、押圧機構、制御機構の4つの部分から構成されています。 主従動部とホールドダウン機構はクラッチを接続状態にして動力を伝達できるようにするための基本構造であり、クラッチの制御機構は主にクラッチを切り離す装置です。 切り離し工程では、クラッチペダルを踏み込むと、まずフリーストロークでクラッチのフリークリアランスが解消され、その後、作動ストロークで切り離しギャップが生じ、クラッチが切断される。 接続の過程で、クラッチペダルを徐々に緩めると、圧縮スプリングの作用によりプレッシャープレートが前方に移動し、まず分離ギャップがなくなり、プレッシャープレートの作動面、ドリブンディスク、およびクラッチに十分な圧縮力が作用します。フライホイール。
油圧クラッチ
油圧クラッチは機械式クラッチに比べ、伝達媒体として流体（通常はオイル）を使用しており、様々な伝達特性の変化に加え、主に駆動軸や従動軸の回転に伴う振動や衝撃を吸収します。
油圧クラッチの構造は、増速歯車列を備えた入力軸、インペラ、従動輪、インペラハウジングからなる作動流体流室、従動輪、従動輪を備えた出力軸、およびインペラとインペラの同時運転が可能であり、一般的なインペラハウジングとインペラは、遠心応力を軽減するために比重が小さく応力許容範囲が広い材料で構成されています。